大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日精注塑机配件活塞环的问题，于是小编就整理了1个相关介绍日精注塑机配件活塞环的解答，让我们一起看看吧。
德系的烧机油和crv的产机油，哪个问题对车子影响大？
大众发动机烧机油的事已经被大家广为传颂了很多年了，大众的销量不但没有减少每年还都是排在在前三甲，后来大家发现不单单大众烧机油，德系车普遍都有烧机油的问题，事实上大众车烧机油的问题其实属于机油消耗偏多，而且烧机油的问题大多数是一个叫废气阀的零件的问题，经过了大众的改进第三代EA888的机油消耗已经是低了不少，虽然不是一点不少但是基本上能够做到在保养间隔期间不需要添加机油了，就算行驶了一些里程以后机油消耗增多了也可以用更换废气阀来解决问题，
本田的这次机油增多和乳化的风波影响真的很大，也彻底打破了本田发动机在车友心中不出问题的神话，相对大众的烧机油来说本田的机油增多和乳化对发动机的影响更大一些，因为汽油渗入机油和机油乳化会造成机油整体性能下降，而且机油增多到什么程度会影响发动机的性能普通车主根本就不知道，不像烧机油那样只要是添加机油就可以解决，车主比较直观的就会知道需不需要添加机油，添加多少就可以了，所以本田的机油增多的问题更严重，如果本田不召回处理车主也很难判断机油增多的程度是否影响正常使用，所以说相比之下大众的烧机油问题已经很多年了，大家也都了解烧机油怎样解决和维护，况且大众的烧机油问题这么久除了需要添加机油以外并没有什么其他问题，本田则不然，到现在厂家也没有明确的解决办法，只是说不超过机油尺上限3厘米都是正常的，大家都还不确定本田的发动机到底会是什么情况，目前来看大众的问题要比本田简单许多。
德系车使用的机油不当，不符合发动机的规范要求，也会导致烧机油，这种情况，改用更高黏度的机油就可以解决。比如原来用的是0w-30标号的半合成机油，保养时改用5w-40的或者是0w-40标号的全合成机油，说不定就不烧了，或者烧机油情况会有所改善。轻微的烧机油，危害不大，最多再稍补充点机油而已。当然，严重烧机油说明发动机磨损厉害，必要时需要大修发动机。
加到发动机里的机油本来就是损耗品，会有正常的消耗值。机油不会减少那才叫不正常，恰说明发动机的正常工作出现了异常。只有机油损耗过多，才叫烧机油。也就是大家常说的，机油减少不可怕，机油增多才吓人！
本田crv等发动机机油增多甚至机油乳化，是由于汽油窜到机油里导致。汽油腐蚀性很强。很多修理厂都会汽油来清洗零件上的残余机油，会清理的很干净。汽油窜到机油里，首先机油被稀释，起不到原来的润滑和保护发动机的的作用。且汽油窜到机油里，也会损坏发动机的油封和密封，甚至能拉缸，使发动机的突然报废。
所以，相比之下，crv机油增多的危害更大一些。
拿“烧机油”与“增机油”相比较而言，无疑是机油增加问题更严重！烧机油说白了就是机油量减少了补上一些即可（量变），而机油增加所带来的后果是产生乳化，可以简单的理解成润滑用的机油变性成“酱子”了，失去了它的润滑能力（质变）！机油被烧，剩余的机油还能起到润滑作用，而机油发生性变则失去了润滑功能，所以增机油带来的隐患更多！而实际上烧机油的只有德系车么（其实涡轮车都会或多或少的烧上点，只是对于不同的车主来说敏感度不一样）！而机油增加的车并非只有本田，其它很多品牌也都有过，只是不像本田玩的这么火爆。。
无论是烧机油还是增机油说到底的罪魁祸手都是源于“串气”！而烧机油、增机油的现象只是由于曲轴箱通风系统（PCV）的不同工作方式所导致的（这里点名一下，烧机油只是PCV的无奈之举！而增机油是存在设计缺陷！）！如上图所示，这就是发动机气缸与曲轴箱通风系统的结构图！！鄙人提到了串气（从“正压”的燃烧室串入“负压”的曲轴箱）的成分主要就是汽油蒸气与“直径＜10μm 的机油蒸气”（这部分机油蒸气主要是挂在气缸壁、活塞上被蒸发而产生）！而被压入曲轴箱内的汽油、机油混合气体并不是到头了，而是需要再“旋风分离器”内进行分离，然后各回各家！（如下图所示旋风分离器）
机油、汽油混合气体（串气）被压入曲轴箱后过的第一关就是这个“旋风分离器”，串气进入旋风分离器后，汽油蒸气由于密度低（轻）而从顶端出口流回进气歧管或缸内重新参与燃烧做功！而机油蒸气由于密度大（重）则逐渐下降至下方出口处发生冷凝，然后重新回流到油底壳！写到这，各位朋友大概就能理解曲轴箱通风系统是如何工作了吧？
烧机油：前文提到过，烧机油并非只是德系车的特例，实则所有的涡轮车都存在烧机油的可能性！说到底其实就是“串气量过大”！我们都清楚涡轮增压就是利用涡轮的强制进气为气缸强行扩大容积，而气缸体积不变，这样一来增压车型在“压缩冲程”结束后的点火前缸压要比传统的自然吸气大的多，所以产生的串气量也比较大！而曲轴箱通风系统有一个特殊的“限压阀”，一旦串气量过大，这个限压阀就会立刻打开（为了保持曲轴箱的负压环境），限压阀打开，串气将不再进入“旋风分离器”，而是不经分离直接送入进气歧管或缸内进行二次燃烧，这样一来机油就烧掉了。。。德系车采用涡轮技术多年，对涡轮压榨的也狠，串气量自然也多！尤其是那些喜欢地板油的涡轮车主，烧机油更厉害，因为地板油导致点火前的缸压太大了，串气量也大，自然来不及分离直接烧掉了。。
增机油：上面烧机油原因各位都看懂了吧？其实增机油的原因更简单，烧机油其实就是汽油与机油的混合气体都给排出去了，而增机油是都没排出去😄！增机油的本质就是当汽油、机油的混合气体进入“旋风分离器”时，本应该上升的汽油蒸气很奇迹的发生了“冷凝”，与机油蒸气一起变成“液态”，从底端出口流入了油底壳，这种现象通常是PCV存在设计上的缺陷，而为什么汽油蒸气会在进入旋风分离器后发生冷凝，这鄙人也不清楚，请本田的工程师出来解答一下吧。。。
以上就是烧机油、增机油现象的产生原因，烧机油的不只是德系，而产机油的也并非只有本田一家，只不过是漏网了罢了！烧机油现象比较广泛，增压车、10年+的老车等等都会烧机油，补上即可，没啥大问题！而机油增加麻烦会大一些，因为会把整箱机油变得失去润滑能力，所以呢多观察机油液面吧（鄙人认为这是硬件上有缺陷，本田增机油并不容易解决）！
到此，以上就是小编对于日精注塑机配件活塞环的问题就介绍到这了，希望介绍关于日精注塑机配件活塞环的1点解答对大家有用。
